2024 年世界公路自行车锦标赛，波加查那叫一个猛！单飞 51 公里拿下冠军，这还是他头回拿世锦赛冠军呢，更牛的是，单赛季把环意、环法、世锦赛冠军全收了，这成绩，不服不行啊！
最扎眼的是他那辆车，车架上的彩虹条纹，老远就瞅见了。别以为这是随便涂的，这可是 UCI 世界冠军的专属标志，这次居然出现在 Colnago 的量产车上，够不够排面？
Colnago 这两年跟打了鸡血似的，2024 年 12 月搞出 Y1Rs，2025 年 4 月又弄出 V5Rs。这俩车就像俩王牌，一个专门管破风，一个一门心思减重量。
波加查也实在，2025 年列日赛直接骑 Y1Rs 冲线卫冕了，用实打实的成绩证明，这新车真不是花架子。
UCI 2023 年改了规矩，管材深宽比能到 8:1，Colnago 可没客气，Y1Rs 的头管、座管这些地方，直接把这比例用到顶了，一点不含糊！
座管设计更绝，从顶管连接处往后挪了 25 毫米，在环法赛场上一看，独一份儿！Colnago 说这样能多 5% 的舒服劲儿，让车手能更久趴在车上保持破风姿势，你说神不神？
而且管材往前倾斜，深度增加了，车手蹬车时腿转得飞快，周围气流乱糟糟的，这设计就能让风顺顺当当过去，细节想得真周到。
再看车头，眼熟不？跟 Cervélo S5 是不是像一个模子刻出来的？水壶架直接嵌在下管里，下管还紧紧贴在前轮边儿，这操作，在波加查的车上太常见了。
风洞数据在那儿摆着呢，50 公里时速下，比老款 V4Rs 能省 25 瓦功率！这可不是小数字啊！3D 打印的 Wahoo 码表支架还带个小导流罩，能降 0.3CdA 的风阻，连这点儿风都算计到了。
轮组用的是 ENVE SES 4.5，配马牌新款 Archetype 轮胎，测试说滚阻降了 7%，那速度可不就噌噌往上涨？
Y1Rs 的车架用了 HMX-SL 碳纤维，才 965 克，前叉 450 克，整车称出来 7.57 公斤。拎起来估计跟提桶水差不多，够轻了吧？
后拨挂耳是直装的，牙盘用了碳钛材质（55/40T），冲刺时刚性硬了 3.5%。不管是爬坡还是平路，波加查骑它，都能放开了冲，这升级，对争冠军的人来说，太值了。
再说说 V5Rs，那重量，简直离谱！车架才 685 克，比 V4Rs 轻了 12.5%，用了什么半刚性内模技术铺碳布，听着就挺高级。
轻归轻，骨头没软。还保留了 RRS 刚性测试标准，爬坡的时候照样顶得住，没给前辈丢人。
它还学了 Y1Rs 的管型，正面面积小了 13%，50 公里时速能省 9 瓦功率。能装 32 毫米宽胎，头管角度加了 0.5 度，拐弯的时候更灵活了，顺手多了。
波加查的车总有点小个性，3D 打印的 Wahoo 码表支架上，居然贴了个迷你浩克贴纸！这支架还兼着导流罩的活儿，又酷又实用，挺会玩啊。
车座是 Fizik 的，3D 打印的，EVA 填充加全碳导轨，才 125 克，坐上去估计跟坐羽毛上似的，得劲儿。
传动系统波加查熟得不能再熟了，主要用禧玛诺 Dura-Ace Di2 R9200 套件，配了碳钛牙盘。55/40T 的牙盘，通常配 11-34T 的飞轮，不管是冲刺还是爬坡，档位都够用。
2025 年列日赛上，波加查骑 Y1Rs，平均速度 48.4 公里每小时，单飞赢了 1 分 03 秒，这成绩，够吹一阵子了吧？
UAE 车队 2025 赛季胜率直接飙到 37%，Y1Rs 和 V5Rs 这对组合，立大功了。看来好马配好鞍，这话一点儿不假。
Colnago 这次算是把老规矩给破了，用彩虹条纹告诉大家：快，才是王道！这种一边专攻一项，一边互相借鉴的套路，说不定能给整个行业指条新路呢。
你觉得 Y1Rs 和 V5Rs，哪辆更合波加查的胃口？要是让你选，你会挑哪辆去街上溜一圈？评论区聊聊呗！2025 年环法眼看就要来了，Y1Rs 在阿尔卑斯山能顶住不？有点小期待呢！
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